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序
當我們聽到埃塞GD99公路項目竣工的消息時，喜之而慰。當策劃從哪個角度來寫它時，我們想到了“八千里路云和月”再恰當不過。
路途之遙遠，征戰之長久，環境之艱難，豈是一個“難”字了得。
征戰的氣魄，立志的心懷，如同蜿蜒的GD99公路深深地鐫刻在埃塞俄比亞的版圖上。
GD99公路項目是埃賽俄比亞貢德爾-德巴克公路升級改造項目（Gonder - Debark Road Upgrading Project）,是埃塞國家公路發展規劃第三階段中的一個重要項目。該工程位于埃塞北部的Amahra區，全長99.15KM,海拔 2200-3100M。原合同竣工時間為2012年3月31日，因工程量增加及地質變化等原因,變更后延至2013年5月29日。
GD99公路作為該國Bahir Dar到Axum 南北交通要道的一部分，連接貢德爾和德巴克兩座重要旅游城市，它的貫通為當地旅游業的發展奠定了交通優勢，同時也是中埃友誼之路的又一里程碑！良好的履約 過程，贏得了埃塞俄比亞公路局的贊許，對公司今后在埃塞俄比亞市場的開拓具有十分重要意義。
一路坎坷，一路行
GD99公路，一條短短的公路卻讓我們走過漫長的五年。從跟蹤立項到全面竣工，多少個日夜，100多名中方員工揮汗如雨，多少次重挫，所有的征戰員工滿懷激情，他們永遠不會忘記那條通往希望的路走得多疲憊，走得多艱難。
2008年5月15日，經過近三個月的現場考查、編標，這一天遞交了標書；劉宗超一行4人帶著信心遞上了征戰的承諾，這一天，他們沒有預料這場持久戰會如此艱難。
2008年10月29日，收到業主中標函。意味著責任的接力棒正式交給項目經理孫東紅帶領的團隊。11月28日第一批員工進場。
2008年12月9日，簽約儀式按時舉行。儀式由埃塞國家公路局局長主持，集團公司駐埃塞區域總代表陳玉山、我公司現任黨委書記張玉峰、海外事業部總經理王敏生等參加了簽約儀式。埃塞國家電視臺等多家當地媒體進行了采訪報道。
從此有了埃塞GD99項目，也標志著項目將進入實質性階段。也是這一天，各種所需物質設備緊鑼密鼓的進入準備狀態。
2009年4月1日，開工日期。一個特別的日子，就像一個航標，就像一個沙漏，開始了倒計時，一點點地逼近目標，考驗著所有員工的定力和耐力。
測量、布網、開挖、爆破、設備進場、營地籌建，前期各項準備工作有條不紊地推進。
4月30日，經過現場測量人員艱辛努力，完成全線99公里的控制點校核及布設。項目的設備陸續進場，土方施工也正式開始。
真可謂，喜憂參半。還沒來得及分享初戰初捷的戰果，卻面臨了一場意想不到的問題。當地的居民堅定地認為修路是破壞這個國家的資源，非常排斥，經常進行語言上的攻擊，項目員工保持了高度克制，遇事冷靜，沒有將事態擴大化。
項目班子意識到必須首先改善這種畸形緊張關系。此后主動購買書本和學習用具不定期的去周邊各個學校義務贈發，同時義務改善施工范圍內的道路，通過多次 的善舉、多次的行動，當地居民逐漸改變了看法，明白改善道路環境，他們才是真正的受益者，慢慢的很多人愿意和我們一起工作，有了當地施工人員的加入，主營 地的建設也順利的進行著。
或許真是好事多磨，由于當地的施工環境與當地工程師的不同認知，主體施工遇到了很大的阻礙。在高邊坡的石方段施工中，工程師堅持要求用推土機進行施 工，我們考慮邊坡上施工危險性大，希望爆破施工。但工程師否決了我們的方案。一點一點的從上往下進行石方開挖，必然會影響進度，但總算安全完成了此段施 工。
難題一樁接一樁。
GD99項目位于埃塞高海拔山區，改線段很多，局部有25m以下高邊坡施工，很多地方又無法修便道，給施工帶來了巨大的影響，現代化的設備也無用武之地。
環境時刻會帶來意想不到的考驗。人又何嘗不艱難。
在這片類似中國的黃土高坡的非洲戈壁，海拔接近昆明，稍動力氣就會感到明顯的高原反應，干燥得令人窒息，體質稍弱的員工反應更明顯，記得前期參戰的職 工劉云峰曾經告訴我，在挖掘機上工作一天后，就像背負著千斤擔跑了馬拉松，心臟快炸了，人也昏了，他讓我想起了曾經在西藏唐古拉山時的高原反應，我能體會 那種艱難是如何支撐下來的，如果沒有一種動力、一種毅力或是一種精神，真是難以持久。
然而與迥異的風俗習慣和惡劣的自然環境相比的挑戰遠非如此，嚴峻的安全風險更是一道無法逾越的障礙。
2009年7月14日晚，一名中方員工在前往另一個營區工作時遭遇槍擊殉職，瞬間將恐懼彌漫在整個工地。震驚之外也讓所有人的信心受到重挫，工作狀態跌進了谷底。這一天也是GD99人心中永遠抹不去的傷痛。那場意外的槍擊，至今回憶起來都讓所有參戰的員工心悸。
項目周邊連續發生數起威脅項目正常施工的事件，各種潛在的不安全因素導致項目員工恐懼心理的持續，產生了巨大的心理壓力，有效現場施工時間大大降低， 延時工作效率低下，由于項目惡劣的安全形勢，一些中方員工強烈要求回國，很多埃塞勞工也紛紛離開項目。安全壓力迫在眉睫。
8月1日，公司及海外事業部領導張書記和王總來到了現場慰問全體職工，會見了Gonder市長商討安全問題，給大家了一顆定心丸。但為了確保員工的人身安全，項目一直堅持不安排夜間施工，加班、夜班也只在有限的營地內進行。
……
雨季如期來到，那是一個陰霾的季節。施工的屢屢重挫一次次地沖擊著項目全體員工的承受底線。然而，困難還是接踵而至。
因材料供應不及時，構筑物施工緩慢。
2010年初，埃塞俄比亞工業貿易部中斷國外水泥的進口，造成水泥價格短期內翻倍，供應壓力俱增，構筑物施工曾一度因水泥而停工。
項目施工所需的各種天然料源匱乏。項目人員在潛在料源取樣時，經常遇到當地人阻礙，導致因取樣受阻而無法開展征地工作，材料來源極大地受到影響。
1月20日，經過艱難的推進，第一段底基層開始施工。卻又因底基層的天然礫石料合同規范要求過高，GD99項目全線99KM方圓50KM范圍內，沒有找到符合技術規范的底基層材料，直接導致subbase鋪筑耽誤兩個多月。
截止2010年5月的第一個施工旱季期，產值只完成了原計劃的40%。
10月，第二個旱季到來，開始鋪筑瀝青。
2011年5月的第二個施工旱季結束時，由于施工過程中不可預見因素的干擾，總目標計劃瀝青鋪筑60公里，僅鋪筑16公里。
2012年春節，GD99召開“大干三個月鋪筑瀝青30公里”動員大會。
4月，大干三個月后卻沒有完成目標。總工期過去84%， base驗收53公里，僅完成53.8%；瀝青鋪筑51.55公里，僅完成52%，項目虧損近8000萬人民幣。
一切皆徒勞？一切皆枉然？
兩個旱季過去了，換來的是工期嚴重滯后，項目巨額虧損，人員調整頻繁，人心渙散，士氣大挫。每個關心GD99的人在揪心，在疑慮。
如此嚴峻的形勢，GD99項目還有希望可等待？
一路追尋，一路情
2012年4月19日， GD99項目的分水嶺。
公司和海外事業部領導審時度勢，果斷地對項目領導班子進行了調整。
新任項目經理張濤鋒，一個善打攻堅戰的年輕斗士。曾經拯救了埃塞AD116項目，將一個無望的、瀕臨癱瘓的項目在短時間內徹底扭轉了局面。他創造了一個旱季完成瀝青鋪筑100公里的佳績，至今仍是埃塞公路施工的典范。
這次又臨危受命，來到同樣被動無望的GD99項目，接手的仍是燙手山芋。
他走遍了施工現場，及時調整了思路，優化施工方案和項目現有資源配置，確立了“以瀝青鋪筑為主線，骨料生產為重點”的突破方向；他主動拜訪業主，加強 與政府溝通，獲得了他們的理解和支持；他及時召開座談會和大家溝通交流，通過組織籃球賽等活動豐富大家的業余生活，通過對每個員工的人生規劃讓大家充滿信 心。這三把火一下子燃起了GD99項目的新希望。
思路決定出路。
一線員工鼓足干勁，加班加點，忘我工作；機關人員深入一線，技術指導前移，服務工作做到現場；各工區之間加強協調，相互配合，大干局面很快形成。
5月，?旱季的最后一個月，GD99項目大干。
月瀝青鋪筑一舉突破10公里。首戰告捷。鼓舞了士氣，樹立了信心，項目的凝聚力和執行力短時間內有了明顯的提升。
6月，又是一個雨季的開始，降散的陣雨持續著激情。所有中資施工企業都已經偃旗息鼓，而永不言敗的新班子成員，一致表示以大局為重，做好表率。他們針 對雨季初期的降雨特點和現場實際情況，安排拌合站凌晨4點開始打料，積極利用下午3點前的有利天氣條件，帶動全體員工，通力協作，再拿下8公里的瀝青路 面！
目標是否還能順利實現？GD99團隊和自己較上了勁。
8公里的瀝青路面目標如期完成，項目部的全體員信心倍增。一刻也沒有松懈，利用雨季時間對施工設備進行全面檢修，有重點地進行subbase、base料的準備和倒運，為旱季大干積極地準備著。
9月，雨季尚未結束。GD99項目提前進入準備期，貫通了主營地所在地AMBA鎮。開始瀝青鋪筑。
10月，瀝青鋪筑又突破10公里。
成績來之不易。施工中，所有的參戰者除了要忍受高原缺氧、高溫干燥的惡劣氣候，還要面對牛蠅、瘧疾等疾病的威脅，還有對遠方親人的思念和牽掛。經過無數次的坎坷，歷經無數次波折之后，他們堅強地挺了過來。
記得GD99員工李增增描述過：“雨停了，職工又出來開始工作，有的拿鐵锨拌砂漿，有的推著小推車，一幅繁忙的景象；黑人勞務干活還真有模有樣。……在這片貧瘠的土地上，看著那條不斷延伸的公路，格外的耀眼，成為一道靚麗的風景線”。
……
我們在荒野中行走，在崇山中掘進；披肝瀝膽，無所謂懼。
密林穿越、戈壁開挖、油路鋪設，“天路”奇跡般地延伸。那條鋪向希望的路上閃過一個個身影，留下一個個感人的故事。
事務部副經理王鳳山，一個充滿朝氣和活力的年輕人，在項目主要負責對外關系和糾紛處理，經常誤了吃飯，別人休息了他還要處理事情，卻毫無怨言，他樂觀向上、認真負責的做事風格也感染了大家。
砂石廠電工韓新華，加班加點對他來說是家常便飯。骨料生產任務重，運行人員又不夠，經常要連班工作。一次，剛下班，另一個骨料站出現問題，他又趕去處理故障，骨料恢復生產時，他已不知不覺連續工作了36小時。
李勁松，2010年畢業的大學生，工作中踏實肯干，思路開闊，精益求精，認真細致，采用先進的軟件管理倉庫，提高了效率節約了成本。經過幾年的項目鍛煉，現已成為一個優秀的物資管理的行家里手。
當地勞務SENTAYOU是項目的一名老司機，是中方人員長途物資運輸的得力助手。物資設備運輸頻繁，時間緊，任務重，人手少，他一個人獨立駕駛，連續四五天甚至一個星期，往返1500多公里，每次都安全而歸，從來沒出過事故。
路面工區，一個年輕的團隊，10多名員工在全線施工中發揮了極大的核心作用。他們負責瀝青拌和站、瀝青骨料、混凝土骨料破碎生產、管涵蓋板路緣石及里 程樁預制、鋼筋加工、設備維修，同時供應全線的瀝青混合料骨料生產及攤鋪，混凝土骨料的生產，全線管涵預制運輸所有鋼筋加工工作等。無論是破碎站砂子的生 產供應，還是瀝青拌和站的運轉，哪里出現故障，都會掐住咽喉，勢必影響整個項目的施工進度和形象。他們總是全力配合，主動協調。盡管工作繁重，但大家從無 怨言，總是想法設法按時完成任務。
物資設備部修配廠，同樣是一支樂于奉獻有戰斗力的團隊。GD99項目的設備，很大一部分是從其他項目調撥過來的舊設備，機械維修任務繁重。“故障就是 命令”，他們24小時隨時聽命，及時保證維修，滿足現場施工需要。急項目之所急，一次骨料站發電機出現故障導致骨料停產，他們連續兩天工作到凌晨3點，及 時解決了發電機故障，恢復了骨料運行。
在GD99全線，這樣默默奉獻的職工不勝其數，這樣協作的團隊一個賽過一個。他們當中有施工經驗豐富的老職工，也有剛剛跨出校門的技術員，有同樣奉獻 的外籍員工，為了鞏固埃塞市場，為了GD99公路建設，他們把他鄉當故鄉，情駐埃塞，在筑路中實現著“國際強局”的夢想。
一路風雨，一路歌
一分耕耘、一分收獲。
奇跡終于在GD99項目職工手中綻放。
經過不懈的努力，GD99團隊外樹形象內夯基礎，工程進度突飛猛進，施工成本得到有效控制，實現了2012年當期盈利的優異成績。
所有的參戰者從心底里自豪地說“這才是真正的GD99速度！”
采訪中，我們了解到，GD99公路開工以來一直面臨著環境難、安全難、施工難、管理難的嚴峻形勢，但新的領導班子堅信沒有攻克不了的困難。他們堅持 “強化管理，細化流程，密切配合、注重成效”的管理思路，在深山狹谷中打響了一場攻堅戰。
? 搶工期，搶進度。項目管理秘訣之一。
面對工期壓力，他們盯死節點目標，全線各標段都按總體計劃，進行細化，分解到季、月、周、日，并落實到每個工區、每個員工。每天例會根據完成情況，進行分析，針對完不成進度計劃的作業面，及時采取措施增加人員和設備，確保不讓一個工區掉隊，不讓一個作業面停滯。
??所有的作業面連續作業，所有區段都增加了人員和設備，所有環節都加大了督促檢查力度。嚴格執行日匯報、周計劃、月考核，重獎重懲，高度重視控制性工程，將施工組織計劃細化到每個梁、每個墩、每個面，確保施工順利推進。
抓管理，抓效率。項目管理秘訣之二。
項目調整時，正值公司“管理提升”活動拉開序幕。新班子結合GD99項目的實際，與相似的國外項目“對標”，完善了相關制度，細化了各項流程、簡化了工作程序，提高項目管理的規范化和精細化。通過“對標”找出了問題，看到了差距，明確了努力方向。
施工過程中難免會遇到一些施工技術問題。如料場方面，曾有一破碎站，打算作為Base料施工，但是由于材質不合格，幾萬方破碎料不能作為Base料施 工，又沒法滿足此段的Subbase料施工量，會給工程造成巨大損失。經過研討，提出了破碎料與天然料摻合使用的優化方案。不僅充分利用了已有的破碎石 料，而且工程結算款按破碎料撥付，挽回一部分損失。
通過不斷優化技術方案、提高設備利用率、合理配置資源，勞動生產率有了明顯的變化。這里有一個簡單的產值對比：2010年二季度15萬，2011年二季度37萬。2012年一季度35萬，二季度調整領導班子后71萬，第三季度雨季停產期也達到49萬。
這是一次飛躍，也是一次突破。
經過多次與業主、工程師三方索賠會議，經過艱苦的、機智的索賠談判，索賠取得新進展。業主已批復索賠金額3185萬比爾（約合人民幣1513萬元），這次成功索賠，為后續的索賠工作打下良好基礎。
一次次的創造佳績，一次次的刷新施工記錄。在工程進展取得令人矚目的成績時，管理成效明顯提升。
抓項目不忘職工，這是GD99新班子取得成功的秘訣之三。項目上年輕職工多，牢騷最多的就是抱怨業余文化生活單調乏味，對外聯系閉塞。張濤鋒到項目后 馬上利用廢舊房屋改造了一個綜合活動室，增設了乒乓球、卡拉OK等設備，為豐富職工的業余生活創造了條件。還經常與職工互動，一起參加籃球賽等娛樂活動， 讓大家在活動中體會到團隊協作、配合的重要性。為了方便員工與國內親人的聯系，他下大力氣改造網絡，解決了對外聯系大問題，確保信息通暢，既方便了與國內 的工作交流和管控，也方便了員工與國內家屬的聯系。
潤物細無聲，這些舉動潛移默化地感染著GD99項目的每個人。項目的凝聚力和執行力在不知不覺中得到了空前的提升。
項目前后發生了巨大的變化，取得了驕人的成績。GD99項目徹底打了個翻身仗，好評如潮。
正值GD99項目打響翻身仗時，世界銀行組織代表和埃塞國家公路局北部區域經理Mr.Abiy等一行，視察GD99公路項目建設情況。Mr.Abiy 先生在比較埃塞北部同時施工的43個項目中，對GD99項目在質量、進度等履約方面給予肯定，對工程進度感到滿意，他感謝中國水電GD99項目為埃塞經濟 發展的貢獻，希望項目再接再厲，按期或提前完工。
2012年12月27日，貢德爾區段石方爆破的完成，標志著GD99項目所有石方爆破施工結束，為項目部春節前節點目標完成奠定基礎。
貢德爾城鎮段全長1.7Km，石方區段總長1.0Km，民房最近垂直距離約8米。爆破過程中，嚴格按照實驗爆破總結的爆破參數控制鉆孔深度，角度,間 排距,單孔填藥量,并采用廢舊輪胎壓蓋皮帶的措施控制飛石，將民房損失控制在最低限度內，受到了工程師好評。??石方爆破自7月21日開始，歷經5個多 月，每月爆破約10000方。石方段的爆破施工順利結束，確保了項目施工進度。
沖刺，拿下每一個節點目標，一定要把“中國水電”的品牌唱響，這成了整個項目的動力。
2013年3月24日，全線31道涵洞施工填筑碾壓完成；
3月31日，項目起點Gonder（貢德爾）瀝青鋪筑完成；
4月17日，項目99.2公里瀝青路面提前全線貫通，提前實現目標；
5月16日，GD99公路順利移交，完成歷史使命。
5月31日，世行埃塞局陳廣哲局長和埃塞公路局副局長一行來到了GD99項目，對項目瀝青路面提前貫通表示祝賀。世行代表和業主一致對項目在合同履約 過程中做出的努力表示贊賞，并表達了進一步合作的愿望。業主公路局副局長BEKELA先生在離開項目時滿懷信心的說“你們已經熟悉了埃塞的基本情況，項目 也取得了巨大的成功，希望你們繼續努力，為埃塞建設出更多更好的公路，把公路交給你們來做是放心的”。
每一次成績的取得，都會讓GD99項目員工感到自豪。
面對漫山遍野的蒼翠，蜿蜒的險峰，正處在缺陷責任處理期的項目員工，還是津津樂道，感慨萬千。
是啊，歷時4年的建設中，無論是前期的挫折，還是后期的攻堅戰，全體員工在異國他鄉，克服了氣候惡劣，環境艱難，資源匱乏及疾病威脅等諸多困難，為埃 塞的公路建設奉獻了自己的青春和熱血，用實際行動書寫了十一局人勇于拼搏的精神，歷數著筑路人風華正茂的人生贊歌，也承載著決策者果敢的睿智。
回顧4年的筑路歷程，尤其是調整項目班子的短短8個月，新的項目管理團隊開展了一系列的管理創新活動，徹底扭轉了項目的被動局面并實現了止虧目標。
歷時4年，改建地處埃塞俄比亞和厄爾特里亞兩國的交通動脈的GD99公路，見證了中水集團員工的艱苦卓絕的奮斗史，演繹著十一局人攻堅克難的傳奇，詮釋了GD99項目的拼搏精神。
如今，筑路的足跡在歲月的長河中寫滿了風雨滄桑，然而川流不息的埃塞居民，在心里詠唱著希望的贊歌卻將代代流傳。
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