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躍馬新程——深圳地鐵7號線7503標工程建設紀實

發(fā)布日期：2016-11-02來源：編輯：

[摘要]

深圳，是中國改革開放春天故事的發(fā)源地，是世界矚目的改革之城，更是無數(shù)創(chuàng)客的夢想之城。在這座神奇的城市，數(shù)不清的追夢人通過堅強、努力和拼搏實現(xiàn)了夢想，尋到了為之奮斗一生的理想和目標。 2014年4月，繼“八局土建”在深圳“深耕”整整兩年之際，“八局機電”也帶著滿身的江河氣息踏入了深圳——這座充滿無數(shù)夢想和奇跡的城市，為實現(xiàn)“地鐵夢”勇敢接過了“八局土建”手中的“接力棒”。像2012年剛剛踏入地鐵建設領域時一樣，八局人第一次做地鐵站后常規(guī)設備安裝及裝飾裝修工程，許多的懷疑和擔憂充斥四周，而不同的是，他們的言談中，卻比兩年前多了一絲對成功的期待。 初進場，“清零”開始，學習忙 2014年3月19日，水電八局承建的深圳地鐵7號線7303標上沙站在全線28個車站建設中率先實現(xiàn)車站主體結(jié)構(gòu)封頂，奪得深圳地鐵7號線建設首個重大里程碑。 “著令你部，迅速抽調(diào)精干人員奔赴深圳，為深圳地鐵7號線站后工程施工做好項目組建及前期各項籌備工作”，水電八局機電公司接到上級指示后，迅速動作，短短幾天時間，從全國各項目點抽調(diào)了技術、工程、設備、合同、綜合管理與對外協(xié)調(diào)等相關人員10余人齊聚深圳，并在報經(jīng)中電建南方公司批準后，于2014年4月17日，正式組建成立了中國電建深圳地鐵7號線7503標項目經(jīng)理部，拉開了八局人征戰(zhàn)地鐵建設站后常規(guī)設備安裝及裝飾裝修工程的序幕。 深圳地鐵7號線起于南山區(qū)西麗湖站，終于羅湖區(qū)太安站，線路全長30.173km，跨南山、福田、羅湖三區(qū)，是連接深圳特區(qū)內(nèi)南半環(huán)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的重要局域線，是深圳市軌道交通三期工程的重大項目之一。全線設站28座，其中換乘站11座，新建深云車輛段一處、安托山停車場一處、體育北主變電站一座。項目建成后可與地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、11號線等實現(xiàn)無縫換乘，對完善中心城區(qū)軌道網(wǎng)絡，提升中心城區(qū)公交吸引力和服務水平，改善城市交通出行結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)城市交通發(fā)展目標具有重要的意義。 7503標主要負責“三站”（上沙站、沙尾站、石廈站）“五區(qū)間”（農(nóng)林站～車公廟站、車公廟站～上沙站、上沙站～沙尾站、沙尾站～石廈站、石廈站～皇崗村站區(qū)間）的常規(guī)設備安裝及裝飾裝修工程。在電建集團的引領下，水電八局機電團隊進駐深圳，為實現(xiàn)公司“融入城市、扎根城市”發(fā)展地鐵業(yè)務的戰(zhàn)略全力以赴。 項目成立伊始，面對全新的環(huán)境、全新的施工領域，大家心中難免生出些許忐忑，卻又不知該從何入手面。此時，他們的心中不禁浮現(xiàn)了水電八局副總經(jīng)理楊剛的話，咱八局人長期從事水電建設，難免帶些“水電情節(jié)”，所以，到深圳搞地鐵建設，就要將以前的管理經(jīng)驗“清零”，要從零開始、從頭開始，在學習中追趕，在追趕中超越，精心打造“地鐵施工品牌”。于是，他們知道，擺在大家面前的路只有一條——“學”。學習國家相關法律法規(guī)、地鐵建設法規(guī)、業(yè)主合同文件、深圳地方條例等，白天到現(xiàn)場實地察看、了解，晚上看圖紙，研究地鐵行業(yè)相關規(guī)范、標準，與此同時，積極參加BT指揮部組織的到已投入運營的車站現(xiàn)場觀摩學習會，并攝制影像資料，反復與建設圖紙對比研究，汲取別人先進、成熟的管理和施工經(jīng)驗。從零開始學，走出去，請進來，向?qū)＜医淌趯W，向?qū)I(yè)老師學，向兄弟單位對標學。隨著學習的不斷深入，大家的地鐵知識日漸豐富，經(jīng)過數(shù)月的艱辛努力，項目部建立健全了各項管理體系和管理制度，并高標準、高質(zhì)量的完成了《施工組織設計方案》，得到了BT指揮部及地鐵集團的高度贊揚和肯定，久違的自信漸漸回到了他們的身上。他們躊躇滿志、信心滿懷，誓要在深圳干出個樣來。 然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感…… 時間進入2014年10月，BT建設指揮部要求7503標段10月30日在上沙站舉行“上沙樣板站常規(guī)設備安裝及裝飾裝修工程實驗段啟動儀式”。此時的項目部只有管理人員20余人，施工人員、加工設備、工器具、施工材料等等一無所有。于是，項目部上到領導班子，下到各職能部門積極動作，全力以赴?！敖?jīng)理，我們需要的專業(yè)施工人員因為所在項目工期緊張無法按時報道”； “經(jīng)理，風管加工設備型號和價格經(jīng)電話溝通遲遲無法確定，材料到貨時間不確定”； “經(jīng)理，設計院出圖量太大，無法到現(xiàn)場實際測量，出圖時間無法保證”；……時間過去了一周，他們費盡心力，但收效甚微，此時，每個人的臉上都寫滿了焦急與無奈?？粗@樣的情勢，項目經(jīng)理王劍的心里感到前所未有的凝重，是大家不夠努力，還是工作的方式、方法有問題？ 開弓沒有回頭箭，再大的困難也要上。面對眼前的困境，項目部緊急召開專題工作推進會議，項目經(jīng)理王劍在會上作了要求：轉(zhuǎn)變思想和工作方式，主動出擊，不等不靠；加強與業(yè)主、BT指揮部、設計院、供貨商等單位的溝通與聯(lián)系，主動對接。沒有專業(yè)施工人員，項目部自己培訓，理論學習、技術指導與現(xiàn)場實操，理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)自己的專業(yè)施工隊伍；為了盡快購進風管加工制造設備和材料，王劍與物資設備管理人員親自到廠家，考察、洽談，僅用兩天時間就將風管制作所需的相關設備和材料運至施工現(xiàn)場，并加班加點完成組裝、調(diào)試，第四天便組織員工開始了試生產(chǎn)，產(chǎn)品經(jīng)檢驗，滿足相關規(guī)范和標準，質(zhì)量優(yōu)良；項目部委派各專業(yè)工程師主動與設計院出圖人員對接，實地測量，將相關數(shù)據(jù)和資料反饋到設計院，加快出圖速度。王劍和他的一眾兄弟們每天早出晚歸，跑廠家守現(xiàn)場，在他們夜以繼日的不懈努力下，短短十天時間，人員、設備、材料、現(xiàn)場布置等開工所需的各項準備工作均已落實到位。 萬事俱備，只欠東風！ 新技術，引領全線，樹標桿 2014年10月30日，深圳地鐵7號線站后常規(guī)設備安裝上沙樣板站實驗段啟動儀式在上沙站舉行，儀式簡樸卻隆重，7503標成為全線第一個啟動站后工程施工的標段。實驗段啟動儀式的舉行預示著7號線建設順利地由土建主體施工推進至站后工程施工階段，為7號線的全面建成邁出堅實的一步。深圳市軌道辦、深圳市地鐵集團、中國電建深圳地鐵7號線BT項目建設指揮部有關領導出席了此次啟動儀式。 啟動儀式上，地鐵集團建設總部總經(jīng)理雷江松指示，要認清肩上責任的重要性與任務的艱巨性，發(fā)揚團結(jié)拼搏、銳意進取的精神，在今后的工程施工中加強安全質(zhì)量、文明施工，全力以赴地將深圳地鐵7號線打造成市民滿意的精品工程、優(yōu)質(zhì)工程。中國電建深圳地鐵7號線BT項目建設指揮部總指揮長范富國則要求，要樹立“安全文明、優(yōu)質(zhì)按期、綠色環(huán)保、科技創(chuàng)新、投資可控、業(yè)主滿意”的建設總目標，在施工生產(chǎn)中持之以恒地抓好安全質(zhì)量、文明施工、共建聯(lián)控等各項工作，充分發(fā)揮電建人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗”的優(yōu)良傳統(tǒng)，以里程碑工期為目標，為全面建好優(yōu)質(zhì)、高效的地鐵7號線而不懈努力。水電八局副總經(jīng)理楊剛代表公司作了表態(tài)發(fā)言，他說：“我們會以站后工程全線率先轉(zhuǎn)序為契機，認真落實“安全生產(chǎn)季”活動要求，加大安全投入、加強安全教育，確保本質(zhì)安全；狠抓工程質(zhì)量，精雕細琢，精益求精，打造精品工程、典范工程；以一流的管理，保一流的質(zhì)量，抓一流的進度，創(chuàng)一流的品牌，確保工程建設全面受控。” 深圳市軌道辦處長蔣群峰宣布啟動儀式開始后，標段項目部在上沙站施工現(xiàn)場為蒞臨啟動儀式的各位領導和來賓現(xiàn)場演示了運用自動化設備制作風管的具體過程，詳細介紹了風管制作車間的臨水、臨電、設備布置、風管制作工藝工序等現(xiàn)場籌備、建設情況與生產(chǎn)準備情況，并重點講述了標段項目部在全線率先引入BIM技術及運用于生產(chǎn)施工的詳細情況。這是BIM技術在深圳應用于地鐵施工的首個案例，一經(jīng)亮相就得到了地鐵集團和BT指揮部領導的高度贊揚和廣泛關注。說到BIM技術，還要從它的引入人——項目經(jīng)理王劍說起。 項目開工籌備階段，人員少，王劍要身一變，擔起了技術員的角色。站后工程實施是地鐵工程建設的最后階段，也是涉及專業(yè)最多、交叉作業(yè)最多最復雜的階段。由于涉及到的專業(yè)眾多，如建筑、結(jié)構(gòu)、及風水電通信等專業(yè)，其設計安裝位置必定會相互影響，而在他看圖的過程中發(fā)現(xiàn)，無論怎樣也無法在平面圖上看出后期施工中管線之間是否會發(fā)生碰撞或干涉，一擔出現(xiàn)相互碰撞或干擾的情況怎么辦？那種情況下，必將出現(xiàn)返工現(xiàn)象，也必然會浪費大量的人力、物力，甚至影響工期，對他們這些從未干過地鐵的人來說，十分不利。于是，為保證工程施工質(zhì)量，控制好建設成本和工期，通過調(diào)查、研究，他決定引入BIM技術。 BIM是以建筑工程項目的各項相關信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎，進行建筑三維數(shù)字模型的建立，來仿真模擬建筑物所具有的真實信息。這種數(shù)字化方法支持建筑工程的集成管理環(huán)境，可以使建筑工程在其整個進程中顯著提高效率和大量減少風險。 好處顯而易見，于是，項目部將BIM技術當作一項重要工作來抓。成立BIM工作小組，以項目經(jīng)理為組長，制定BIM技術培訓計劃，壯大BIM團隊；定期開展BIM專項工作討論會議，不斷總結(jié)工作進展及成果。隨著研究的不斷深入，BIM技術在施工中的應用也越來越廣泛。針對在建工程進行3D建模，制作漫游動畫，出3D效果展示圖；錯漏碰缺檢查，通過碰撞檢測在施工前發(fā)現(xiàn)設計圖紙中存在的問題，并反饋至設計院進行修改優(yōu)化，減少實際施工過程中的返工率；結(jié)合施工現(xiàn)場情況，對圖紙進行深化設計，細化完善施工模型，指導實際施工；考慮裝飾裝修及各設備詳細參數(shù)，進一步完善工程竣工信息模型，作為業(yè)主后期所需運行維護模型；針對復雜空間節(jié)點，進行施工工序模擬，提前解決復雜部位的安裝施工難點問題；結(jié)合施工進度計劃，針對在建工程進行4D施工進度模擬；根據(jù)BIM模型推演施工組織設計進行施工現(xiàn)場三維可視化交底，將對工期、工法、資源投入、施工工藝和安全質(zhì)量要求等內(nèi)容進行驗證和優(yōu)化，提前預知安全質(zhì)量風險，做好防范措施。 通過引入BIM技術，項目部管理團隊、技術團隊、現(xiàn)場施工隊伍多了一種交流溝通的語言，提高了工作協(xié)調(diào)、配合的效率；通過BIM技術優(yōu)化各專業(yè)管線的布局，減少了施工返工率，達到了降本增效的目的；通過BIM效果圖及漫游動畫的展示，對新進場員工進行技術交底，使工作目標形象化確立；通過BIM進度形象圖，把握現(xiàn)場施工進度，做好工期進度計劃安排，使工程項目如期順利交付；通過BIM模型移交方便業(yè)主項目后期管理或后期工程項目的進一步開發(fā)。 隨著工程施工的不斷深入，應用BIM技術指導地鐵施工所起到的作用愈加明顯。據(jù)初步統(tǒng)計，通過應用BIM技術為整個項目工程節(jié)約的直接經(jīng)濟成本就達近100萬元。 2015年9月25日，由深圳市住建局主辦，深圳市地鐵集團有限公司、中電建南方建設投資有限公司聯(lián)合承辦，標段項目部協(xié)辦的2015年深圳市建筑工程“質(zhì)量月”觀摩活動在深圳地鐵7號線上沙站舉行。深圳市住房和城鄉(xiāng)建設局、深圳市地鐵集團有限公司、中電建南方建設投資有限公司、深圳市建筑行業(yè)各企業(yè)相關領導及代表共計300余人出席了本次觀摩活動。 “質(zhì)量月”觀摩活動，旨在全面推進BIM技術在建筑領域的推廣應用，通過展示BIM技術在施工階段的應用，提高BIM技術應用的普及率，打造“深圳質(zhì)量”。 深圳市住建局、地鐵集團、中電建南方公司在上沙站舉辦了以“BIM技術在地鐵施工中的應用”為主題的觀摩活動近10次，接待來訪領導及嘉賓近2500人次，因為“BIM技術”中國電建水電八局美名遠揚，對樹立“八局地鐵建設品牌”所起到的社會影響不可估量。 強管理，激流勇進，爭一流 站后工程實施是地鐵工程建設的最后階段，也是涉及專業(yè)最多、交叉作業(yè)最多最復雜的階段。面對地鐵建設新領域、新課題、新項目，怎樣應對才能做到穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營、攻堅克難、開創(chuàng)局面取得勝利？發(fā)人深思！ 俗話說：“知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆”。要想干好站后工程，首先要對其有一個清晰的了解和認識，明白地鐵站后工程施工的特點和難點，才能制定出相對應的實施方案和保障措施。站后工程系統(tǒng)眾多，包括需施工的軌道、常規(guī)設備、裝飾裝修、系統(tǒng)設備，需配合施工的工藝設備、自動扶梯、屏蔽門、自動售檢票等工程；接口眾多，協(xié)調(diào)量大，需要解決好本標段與政府部門、地鐵集團公司、BT建設指揮部、設計院、監(jiān)理、供貨商、主體標段、其他施工標段和分包隊伍等的接口關系；受土建主體結(jié)構(gòu)施工進度制約，特別是站臺層及軌項風道的施工，嚴重影響到站后工程的開展與實施；設計施工圖出圖進度不能按期完成，特別是綜合管線圖，直接影響到后期的施工質(zhì)量及進度；施工場地空間狹小、不通風、潮濕，存在交叉作業(yè)，存在很好安全隱患，施工隊伍眾多、協(xié)調(diào)難度大，工期緊、地盤管理難。 站后施工困難很多，但他們堅信“辦法總比困難多”。為了贏得勝利，項目部確立了以法律法規(guī)、政策為準則，以市政府、地鐵集團的支持為依托，以設計、施工、驗收規(guī)范為標準，以安全、質(zhì)量、工期為重點，并樹立了“科學組織，精心施工，追求卓越，爭創(chuàng)一流，樹立樣板，打造精品”的總體建設目標。 有目標就有動力。目標有了，剩下的就是“做”。要做好地鐵施工，質(zhì)量是關鍵，安全是基礎，人才是根本，技術是支撐。 針對站后工程施工的專業(yè)劃分，結(jié)合其專業(yè)特點，項目部編制了《地鐵站后工程施工質(zhì)量管理控制要點和措施》，并嚴格執(zhí)行落地。項目部定期進行施工人員質(zhì)量管理知識學習，增強員工質(zhì)量意識，強化施工創(chuàng)優(yōu)觀念；建立健全可行的質(zhì)量運行體系及相應的質(zhì)量管理制度，如：《質(zhì)量獎懲及考核辦法》、《施工測量復核檢查制度》、《施工圖紙審查制度》、《施工技術交底制度》、《質(zhì)量“三檢”制度》、《隱蔽工程及關鍵部位質(zhì)量預檢、復檢和驗收制度》、《成品及半成品保護》、《資料管理制度》、《工程分包質(zhì)量管理制度》等等；加強現(xiàn)場管理，嚴把材料進場關及產(chǎn)品的過程質(zhì)量控制等。 項目部始終堅持把握源頭、跟蹤過程，嚴格執(zhí)行樣板引路、實驗先行、全面推廣的管理辦法，時刻牢記“現(xiàn)場決定市場”的市場開發(fā)經(jīng)營理念，嚴把施工質(zhì)量關。對查出的質(zhì)量問題及時發(fā)放“整改通知單”，限期整改，整改后由質(zhì)檢員復檢確認。同時，在周安全質(zhì)量例會上對質(zhì)量亮點給予肯定，對劣質(zhì)典型進行曝光，總結(jié)經(jīng)驗和教訓，不斷改進質(zhì)量管理工作，從而提高工程施工質(zhì)量，為構(gòu)筑“深圳質(zhì)量”提供了根本保障。 安全是基礎，沒有安全的施工環(huán)境，一切都是空談。項目部狠抓安全管理，始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，強化紅線意識，落實主體責任，積極組織開展危險源辨識，強化安全技術措施落實，加強安全教育培訓，開展隱患排查治理，打非治違，推進安全生產(chǎn)標準化建設，完善應急救援預案并開展演練，積極開展安全文化建設等各項工作，全面提升安全生產(chǎn)管理水平，為項目施工保駕護航。 根據(jù)項目部與個人簽訂的安全協(xié)議，有兩名工人因高空作業(yè)未規(guī)范佩戴安全繩，被處以繳納安全教育基金上千元的處罰，創(chuàng)下了八局公司個人單項違章的處罰紀錄。處罰之重，可見項目之重視程度。 安全的施工環(huán)境，有效的質(zhì)量控制措施，讓員工們能夠斗志昂揚、全力以赴的投入施工生產(chǎn)，也得益于全線率先轉(zhuǎn)序，掌握先機，項目部各項生產(chǎn)任務和節(jié)點目標實現(xiàn)了平穩(wěn)有序可控、施工進度一路領先。 就在員工們齊心協(xié)力快速推進施工任務漸入佳境之際，他們卻遇到了難題。上沙站A出入口走廊區(qū)內(nèi)需布置風管4條、水管13根、3路電纜橋架，各專業(yè)管路布置非常緊密。如果各專業(yè)管線分別設置支吊架，空間有限，支吊架凌亂且消耗支架材料較多，同時，相互干擾的安裝作業(yè)更會延緩施工進度，怎么辦？項目領導、施工人員急得像熱鍋上的螞蟻，卻又無能為力。這時，項目主管工程師任永志提出了使用綜合支吊架的建議，不僅能合理的利用有限的安裝空間，又能節(jié)約材料，加快工期推進。于是，項目部立即組織專題會議討論，研究其可行性，并最終采用了這一提議。 綜合支吊架的運用將風、水、電、弱電等專業(yè)管線有序的、合理的布置于有限的空間中，減少了各專業(yè)支吊架數(shù)量，更減少了材料與人工的使用，給后期的運營維護、檢修提供了便利。傳統(tǒng)支架現(xiàn)場加工工作較多，安裝時需焊接或打孔，施工速度較慢，而綜合支吊架安裝方便快捷，調(diào)節(jié)方便，能夠大大地提高功效，同時，整體效果整齊、美觀、大方。 俗話說：“事實勝于雄辯”。透過綜合支吊架的運用這一案例不難發(fā)現(xiàn)，人才，是企業(yè)發(fā)展的根本，而技術，則為企業(yè)發(fā)展提供強有力的支撐。項目部始終堅持“以人為本、科技興企”戰(zhàn)略，高度重視人才培養(yǎng)、技術創(chuàng)新。自項目組建兩年多以來，項目部共計組織各類專業(yè)技術、技能培訓30余次，累計1000多課時，培養(yǎng)各類技術、專業(yè)施工人員40余人，現(xiàn)均已擔當重任、獨當一面。各種專業(yè)人才的不斷培養(yǎng)聚集和技術的不斷創(chuàng)新應用，為項目節(jié)約了大量成本，并極大地提高了施工效率，進而加快了施工進度。 困難雖然層出不窮，但他們見招拆招沉著應對，把一個個難題化解于無形。得益于科學規(guī)范的施工管理，精心細致的施工組織，項目全體員工不等不靠、團結(jié)拼搏，一個個重大節(jié)點目標或如期、或提前實現(xiàn)。 2016年5月11日，沙尾站(含上沙區(qū)間)分部分項驗收通過； 2016年5月17日，上沙站及石廈站（含農(nóng)車區(qū)間、車上區(qū)間、沙石區(qū)間、石皇區(qū)間）分部分項驗收通過； 2016年5月27日，全線率先通過初步驗收。 2016年6月28日，一次性高標準、高質(zhì)量通過竣工驗收。 項目自組建以來，他們始終貫徹執(zhí)行“融入城市、扎根城市” “管理經(jīng)驗清零”的發(fā)展理念，堅持主動出擊、邊學邊干，抓安全、控質(zhì)量、促進度，安全質(zhì)量、文明施工、投資進度、項目管理等各項工作均得到各級單位的高度贊揚與肯定。兩年間，相繼獲得“先進集體”、“先進單位”、“安全質(zhì)量優(yōu)勝獎”、“綜合優(yōu)勝獎”等榮譽。 回首兩年來在深圳這片土地上的鏗鏘足跡，有付出的艱辛，更有收獲的喜悅。對于地鐵建設來說，他們依舊還是“新兵”，必須時刻保持“如臨深淵、如履薄冰”的態(tài)度，必須牢固樹立爭“第一”的理念，不忘初心，干好每一項工程，才能迎頭趕上，爭取到更大的市場，也才能快速的實現(xiàn)能力提升，在地鐵建設領域站穩(wěn)腳跟。 這一切，盡管任重道遠，但不再是夢。

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