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到中流擊水，浪遏飛舟

—西安秦漢大道灞河橋項目施工紀實

發布日期：2014-12-04來源：中鐵二十局六公司編輯：靳明偉

[摘要]

　　十月，是豐收的季節;十月，也注定是西安國際港務區歡慶的時節。西安國際港務區的主干道工程，秦漢大道灞河橋將于10月1日，這個舉國歡騰的日子驗收通車。

　　中鐵二十局六公司承建的灞河橋呈東西走向跨越灞河，是西安國際港務區主干道秦漢大道的關鍵控制性工程。灞河橋由主橋和東西兩側引橋構成，主橋上部結構為兩跨半中承式連續系桿拱橋。總長537.3米、總寬53.5米、最大跨度89.25米，分3幅設置，由雙向8車道、雙向非機動車道、雙向人行觀光道組成。灞河橋是西安首座、陜西省跨度最大、國內橋面最寬、國內首次采用新型抗震減隔震支撐體系的半中承式系桿拱橋。

　　運籌帷幄首戰捷

　　2011年3月，灞河上響起了機器轟鳴聲，標志著西安市近10年來投資規模最大的市政建設項目——秦漢大道灞河橋工程正式啟動。

　　灞河是所謂的“八水繞長安”中的八水之一;壩區常年蓄水深達4米、汛期疊加水深達7米。因此灞河橋的施工無可回避地要經歷兩個汛期和上下游7個橡膠壩隨時泄洪、蓄水的嚴峻考驗。

　　為確保灞河橋在汛期到來前灞河泄流不受影響，中鐵二十局六公司灞河橋項目部(以下簡稱灞河橋項目部)成立。這是一支精良的戰斗隊伍，50多人的團隊中，年輕人占了多半，可謂朝氣蓬勃、人才濟濟。他們抓住汛前枯水時機，全力拼趕，項目經理吳勇率領導班子、技術骨干沖在一線，黨員和共青團員組成的突擊隊日夜奮戰在灞河橋上。

　　2011年4月28日，西安世界園藝博覽會開幕，為確保大會期間交通通暢，當時舊橋并未拆除，其存在運行給新橋施工造成了很大的影響。結合現場情況，項目部一方面加強現場技術力量，一方面及時修建便民通道，并進一步取得政府部門的大力支持，有問題解決在現場。這樣施工逐步走向正軌，工程進度全面推進。

　　以干促攬創精品

　　灞河橋所在位置地層主要是中砂，穩定性差;橋體的7號中墩又是國內首創在橋梁上采用分離式間隔震新型支撐體系，結構新穎，工藝繁復;而大體量的支架現澆、1300噸的鋼拱肋的架設等等，這些無不考驗建設者的技術工藝和戰斗力。灞河橋主墩承臺、抗震鉛芯支座、大斜面空心拱座、斜面側墻及拱腳安裝等施工工序多，作業量大，工期長;還要進行847立方米的大體積混凝土施工，是整個工程的重難點之一。為了克服大體積混凝土施工水化熱高、容易開裂等問題，項目部加大投入，采用了成套定型組合鋼模和新型高效脫模劑;并在混凝土中添加粉煤灰、減縮增韌抗裂功能的外加劑，同時在混凝土內部設置三層冷卻管降溫;施工人員恪守每一個細節，確保了承臺的澆筑一次成型，光潔如鏡。同時及時下發質量控制相關通知，提醒各工區質檢人員在現場質量控制中應該把握的重點問題，對容易發生質量問題的工序，增派專業技術人員旁站，確保工程質量可靠、耐久、美觀。

　　為達到精細作業的要求，項目部應用了GPS全球定位系統，對橋梁衛星定位、全站儀控制放線、使用高精度電子水準儀精測支座高程、埋設特制沉降標進行沉降觀測。灞河橋還采用了三向預應力體系，從縱向、豎向、橫向及邊拱腳環向分三個階段分批循環加力，即使橋面、鋼拱線型順暢，又使全橋在三向預應力作業下達到最佳工作狀態。

　　目前灞河橋工程已完成90%，在這場漂亮的攻堅戰場上，奮進、拼搏的六公司建設者用精湛的工藝技術和虔誠的筑夢信念，贏得了業主、同仁以及社會各界的一致好評。

　　嚴防死守保安全

　　作為國際港務區主干道要塞，灞河橋的生產安全來不得半點馬虎。項目部在健全安全管理體系、細化崗前專業培訓、將“外事當家事”加深全員安全教育、現場配置防護設施等基礎上，不斷創新安全管理，從源頭夯實安全基礎。

　　為及時消除安全隱患，安全度汛，項目部與橋位上游20多公里處的馬渡王水文站簽訂汛情預報合同，與橋位上下游的世園會、國家級濕地公園等管理單位主動聯系，全程預防，規避自然災害，最大限度地減少泄洪、蓄水的影響。

　　主橋現澆橋面支架，1年內要承受主橋7400方混凝土，約2萬噸荷載，還需要承受深蓄水和洪水沖刷的影響，是全橋的核心。為避免滿堂支架的基礎被洪水浸泡、沖刷掏空而危及橋梁安全的弊端，項目部組織專家進行論證會，最終采用安全的管樁基礎、裝配式組合鋼支架。最終整體施工安然度過了西安市30年一遇的洪水襲擊;還填補了橋梁支架搭設空白，創造了適用范圍廣、周轉性強、拆裝快捷方便、長期效益好的同類大跨度橋梁支架搭設新工法。

　　金秋九月，灞河橋施工現場，紅旗獵獵、機械轟鳴，勞動的號子聲，匯成了一曲雄壯的交響樂，見證了六公司建設者的汗水、責任與拼搏。他們用實際行動向業主和社會交上了一份滿意的答卷。