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12月29日,一航局與三航局、三航院聯(lián)合中標的長江口南槽航道治理一期工程正式開工建設。南槽一期工程位于長江口南槽航道上段,上游順接長江口深水航道分流魚嘴南線堤,堤身沿江亞南沙南緣向下,總長約16公里,工程主要建設內容包括沿江亞南沙南緣向下游建設1條護灘堤,以及護底、堤身范圍的燈樁基礎(不含燈樁)。工程主要采用半圓型混合堤、袋裝砂斜坡堤、拋石斜坡堤三種堤身結構型式,工程合同總額約為10.2億。
作為長江口航道的重要輔道,也是中小型船舶進出長江的主要通道,南槽航道承載著長江口七成船舶的通航能力,南槽一期工程將在長江口現(xiàn)有12.5米深水主航道的基礎上,新增一條長86公里、水深6米、寬600-1000米的優(yōu)質輔助航道,該航道可滿足5000噸級船舶滿載多線通航,10000-20000噸級船舶減載通航及大型空載船舶下行通航。
長江口南槽航道治理一期工程為期一年半,工程建成后,將顯著改善長江口航道通航安全和通航條件,大幅度提高通航效率。
近年,現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質管理運行的現(xiàn)狀,提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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