興延高速上跨京包鐵路立交橋成功轉(zhuǎn)體

發(fā)布日期：2018-07-09來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]7月5日下午16點40分，位于興延高速營城子互通立交橋區(qū)的興延高速上跨京包鐵路立交橋，經(jīng)過100分鐘同向順時針74.5度轉(zhuǎn)體，完成高空精準(zhǔn)對接，實現(xiàn)雙幅跨越京包鐵路，為興延高速2018年年底通車奠定基礎(chǔ)。

      7月5日下午16點40分，位于興延高速營城子互通立交橋區(qū)的興延高速上跨京包鐵路立交橋，經(jīng)過100分鐘同向順時針74.5度轉(zhuǎn)體，完成高空精準(zhǔn)對接，實現(xiàn)雙幅跨越京包鐵路，為興延高速2018年年底通車奠定基礎(chǔ)。

北京首架鋼箱梁T構(gòu)最大轉(zhuǎn)體橋 先建后轉(zhuǎn)高效環(huán)保

　　 興延高速上跨京包鐵路立交橋施工長度311米，橋梁分幅設(shè)橋，單幅橋?qū)?7.5米，兩幅橋凈距0.5米，全寬35.5米，單幅轉(zhuǎn)體梁重為2690噸，是北京鐵路局管轄范圍內(nèi)第一架鋼箱梁T構(gòu)轉(zhuǎn)體，也是北京地區(qū)跨越線間距最大的轉(zhuǎn)體橋。

　　 為減少橋梁施工對既有鐵路的干擾，保證鐵路運行安全平穩(wěn)，該橋采用雙幅同轉(zhuǎn)施工法施工，建設(shè)者采取“先建后轉(zhuǎn)”工藝，先沿著鐵路平行方向建設(shè)橋體，再將建好的橋體按順時針方向轉(zhuǎn)動74.5度，轉(zhuǎn)體至設(shè)計位置。經(jīng)過多次論證，鋼箱梁便于安裝，對鐵路運行影響小。

　　 此外，為貫徹綠色發(fā)展理念，該橋采用平面轉(zhuǎn)體法和鋼箱梁T構(gòu)進(jìn)行施工。平面轉(zhuǎn)體施工法相比傳統(tǒng)單球鉸轉(zhuǎn)體方案，更安全、高效，解決了場地限制、不平衡轉(zhuǎn)體等難題。鋼梁廠內(nèi)加工現(xiàn)場裝配，結(jié)實耐用，不使用混凝土，不用鋼絞線，無揚塵，節(jié)約工期30%，減少了環(huán)境污染和噪聲，保護沿線植被與自然環(huán)境，且使用壽命達(dá)到一百年后可回收再利用，具有較大的社會效益和環(huán)保效益。

　　 BIM技術(shù)實現(xiàn)可視化 虛擬施工保質(zhì)提效

　　 興延高速建設(shè)者在跨京包鐵路轉(zhuǎn)體橋工程建設(shè)過程中引入了BIM技術(shù)，依托BIM的信息化、可視化、可模擬性等特征，提前發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)計和施工中可能遇到的問題，應(yīng)用可視化技術(shù)交底、進(jìn)度計劃推演、工序模擬等技術(shù)手段，提高施工效率，保證施工質(zhì)量。

　　 據(jù)中鐵十九局項目經(jīng)理程顯春介紹，京包鐵路是國內(nèi)重要的鐵路主干線之一，客運列車多，行車密度大，所有施工必須在保障鐵路正常運輸?shù)那疤嵯逻M(jìn)行。為確保施工安全，在轉(zhuǎn)體過程中，中鐵十九局全程采用計算機程序控制，實時比對，準(zhǔn)確控制轉(zhuǎn)體角度。傳統(tǒng)施工方法只有施工到具體部位才可能發(fā)現(xiàn)問題，跨京包鐵路轉(zhuǎn)體橋工程應(yīng)用BIM技術(shù)，可在施工前直觀地查驗設(shè)計信息，對設(shè)計圖紙進(jìn)行復(fù)核，提前查找出鋼筋交叉沖突位置，同時結(jié)合施工現(xiàn)場地理信息，建立主要施工區(qū)的精細(xì)地理模型，以此確定場區(qū)機械站位以及所需注意的安全凈空、凈距，有效預(yù)防施工中難以預(yù)判的錯誤。使用BIM技術(shù)還可進(jìn)行動態(tài)碰撞檢查分析，通過軟件快速的檢查轉(zhuǎn)體施工障礙物，精確判斷施工障礙物對轉(zhuǎn)體施工的影響，提前合理安排施工工序，避免障礙物對轉(zhuǎn)體施工的影響，為順利施工節(jié)約了時間和成本。

　　 此外，基于BIM技術(shù)，建立施工信息管理平臺，可進(jìn)行總體任務(wù)部署，制定進(jìn)度計劃，以此進(jìn)行人機物料調(diào)配，然后通過平臺快速、準(zhǔn)確的下達(dá)施工任務(wù)。而BIM技術(shù)可視化的特點，讓一線施工人員通過BIM技術(shù)就能進(jìn)行可視化的施工交底，讓交底內(nèi)容更形象，表達(dá)更加清晰。在交通導(dǎo)改方面，應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行模擬，可直觀的驗證交通導(dǎo)改方案的可行性，并為制定交通導(dǎo)改方案提供參考。

　　 一根鐵釘不掉落 保證安全零事故

　　 上跨京包鐵路立交橋工程作為中國高速公路建設(shè)中較為罕見的轉(zhuǎn)體施工工程，整個施工過程難度都非常大。為確保成功轉(zhuǎn)體，項目部在施工時需要“管線遷改數(shù)量大、施工環(huán)保協(xié)調(diào)工作多和既有鐵路施工安全風(fēng)險大”三大難題。此外，跨京包鐵路橋轉(zhuǎn)體時，跨越的京包鐵路、京藏高速匝道和地方路線路繁忙，鐵路橋跨度又大，增加了轉(zhuǎn)體時控制難度。“尤其京藏高速匝道和地方路車輛繁多，每秒鐘都可能有車通過；轉(zhuǎn)體時還要跨過高壓線，安全風(fēng)險也非常高。”程顯春說。

　　 面對種種困難，項目進(jìn)場以來，項目部向施工人員普及臨近鐵路施工安全知識，協(xié)調(diào)北京市鐵路局調(diào)配40余人進(jìn)行現(xiàn)場安全監(jiān)管，確保營業(yè)線施工、行車、人員及設(shè)備安全，目前無一起施工重大傷亡事故；在轉(zhuǎn)體過程中，“一根鐵釘都不能掉落”是這次轉(zhuǎn)體過程中，項目部所有人牢記于心的一句話，轉(zhuǎn)體全程采用計算機程序控制，實時比對，準(zhǔn)確控制轉(zhuǎn)體角度。

　　 據(jù)悉，興延高速由中國鐵建聯(lián)合體作為社會出資人與北京市共同出資建設(shè)，是全國首例通過公開招標(biāo)建設(shè)的高速公路PPP項目，是2019北京世園會、2022年北京冬奧會重點配套交通基礎(chǔ)設(shè)施。目前，隧道工程已掘進(jìn)30.62km，完成總長度的95.74%；橋梁工程完成總體形象進(jìn)度的80%；路基工程完成總體形象進(jìn)度的83.7%。專業(yè)附屬工程施工單位已陸續(xù)進(jìn)場施工。興延高速建成后，將與延崇高速相接，可有效緩解京藏、京新高速高峰時段擁堵現(xiàn)狀，它將在國家高速公路網(wǎng)和北京綜合運輸體系中發(fā)揮不可替代的重要作用，成為北京西北部又一重要通道。

　
興延高速上跨京包鐵路立交橋轉(zhuǎn)體
   

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