世界最大跨度自錨式懸索橋合龍

發(fā)布日期：2018-05-08來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要] 5月5日凌晨5時58分，隨著重慶市鵝公巖軌道交通專用橋最后一段鋼箱梁安裝完成，標志著世界最大跨度的自錨式懸索橋順利合龍。

　　
重慶市鵝公巖軌道專用橋合龍

    5月5日凌晨5時58分，隨著重慶市鵝公巖軌道交通專用橋最后一段鋼箱梁安裝完成，標志著世界最大跨度的自錨式懸索橋順利合龍。 軌道交通環(huán)線是重慶市唯一的閉合環(huán)形線路，全長50.8公里，軌道交通環(huán)線是連接九龍坡、沙坪壩、渝北、江北、南岸等五個行政區(qū)的快速軌道交通干線，是集連接鐵路、公路、水運、空運多位一體的軌道交通線路。由中國鐵建投資集團投資建設的重慶軌道交通環(huán)線二期工程18.75公里，鵝公巖軌道專用橋是全線重點工程。

　　 大橋局承建的鵝公巖軌道專用橋，全長1650.5米，其中主橋長1120米，引橋長530.5米，主跨為600米的雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索，跨徑為同類型橋梁的世界之最。目前世界上已經建成的最大跨度自錨式懸索橋是愛沙尼亞穆胡島橋，主跨480米。從480米到600米不只是數(shù)值上的增長，而是橋梁建設史上設計能力、高強度厚鋼板材料性能及其焊接工藝、施工能力、施工裝備等方面質的飛躍。

　　 鵝公巖軌道專用橋位于鵝公巖公路橋上游70米，兩橋橋面凈距僅有45米，承臺最小凈距為16.1米，施工空間狹小，給橋梁施工增添了巨大難度。由于老橋已將主纜錨固區(qū)占用，且主跨為長江主航道，不能按照常規(guī)的臨時墩頂推鋼梁施工工藝進行施工，經過多次專家論證，進行了9項課題研究，最終采用了國內首例“先斜拉后懸索”的體系轉換施工工藝。即先建成斜拉橋，再將斜拉橋轉換成懸索橋。并且在橋跨和配色上與公路橋相呼應，成橋后將呈現(xiàn)“姊妹橋”的景觀，就像兩位婀娜的紅衣少女在長江上翩翩起舞。這種世界首創(chuàng)的建設方式帶來的也是世界級的施工難題。

　　 鵝公巖軌道專用橋69段鋼箱梁，單段最重達408噸，施工過程中采用自主研發(fā)的同類型起重量最大的“橋面變幅式步履吊機”，首片鋼箱梁于2017年2月13日吊裝，經過建設者精心組織，科技攻關，歷時14個月安裝完成，目前已經獲得7項國家發(fā)明專利。

　　 鵝公巖軌道專用橋的合龍,將為早日實現(xiàn)重慶輕軌環(huán)線通車奠定堅實的基礎。屆時，從重慶南岸區(qū)到九龍坡區(qū)僅僅需要幾分鐘時間，將極大的緩解重慶市過江通行的交通壓力，而且整個環(huán)線閉環(huán)后，對整個重慶主城區(qū)將形成交通暢行的局面。

合龍段

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