成都軌道交通18號(hào)線“江源3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)出洞

發(fā)布日期：2018-01-12來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 1月10日上午10時(shí)58分，水電五局承建的成都軌道交通18號(hào)線土建4標(biāo)天府新站施工現(xiàn)場(chǎng)，全體員工歡呼雀躍，“江源3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)頂破最后一層泥巖，破土而出，成都軌道交通18號(hào)線興天風(fēng)井至天府新站左線盾構(gòu)區(qū)間勝利貫通。 成都軌道交通18號(hào)線興天風(fēng)井至天府線站左線盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)2283米，隧道外徑8.6米，隧道頂拱最大覆土埋深42米，最小埋深4.8米，最大曲線半徑2000米，最小曲線半徑1200米，最大坡度28‰，最小坡度13.16‰，主要穿越地層為中風(fēng)化泥巖，掘進(jìn)難度較高。本區(qū)間盾構(gòu)施工安排四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，將“興天區(qū)間”由“中間風(fēng)井”分為兩段。“江源3號(hào)”、“江源4號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從“興天風(fēng)井”往天府新站方向掘進(jìn)，“江源5號(hào)”、“江源6號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由興隆站往“興天風(fēng)井”方向掘進(jìn)。

　　 “江源3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)作為水電五局完全自主承建的首臺(tái)8.6米大直徑盾構(gòu)機(jī)，取得很多意想不到的成績(jī)，同時(shí)又經(jīng)歷很多磨難與艱辛。在成都地鐵建設(shè)指揮部精心組織，統(tǒng)一部署安排下，在集團(tuán)公司的大力支持下，28天完成組裝調(diào)試工作，刷新了大直徑盾構(gòu)機(jī)的組裝紀(jì)錄；于4月8日正式始發(fā)，初次始發(fā)又遇分體始發(fā)的“大難題”，在各級(jí)單位的共同努力下23天實(shí)現(xiàn)110米分體始發(fā)掘進(jìn)施工，較相鄰標(biāo)段提前了10天；7天內(nèi)實(shí)現(xiàn)二次組裝和負(fù)環(huán)管片拆除工作，較相鄰標(biāo)段提前了7天；7月17日，左線隧洞又率先于全線順利通過(guò)“百環(huán)驗(yàn)收”；又相繼成功穿越了威青線、成自瀘等特重大危險(xiǎn)源。10月份，進(jìn)入了平穩(wěn)順利掘進(jìn)階段，276天內(nèi)完成了2282米掘進(jìn)任務(wù)，月進(jìn)尺突破400米大關(guān)。作為“江源號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的“老大哥”，順利完成了一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，創(chuàng)造了一次次輝煌成績(jī)。但也遇到管片上浮、上卷泥餅、穿越特重大危險(xiǎn)源的難題，項(xiàng)目部以渣土改良為核心，嚴(yán)格控制土倉(cāng)壓力、注漿壓力及出土量，對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，加強(qiáng)管片姿態(tài)監(jiān)測(cè)，密切關(guān)注管片的位移趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整控制參數(shù)，才取得了今天的階段性勝利。

　　 此次左線盾構(gòu)機(jī)安全、平穩(wěn)推進(jìn)實(shí)現(xiàn)貫通，為“江源號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的出洞提供了參考數(shù)據(jù)，為最終完成成都軌道交通18號(hào)線工程全線洞通重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)，也為成都地鐵加速成網(wǎng)助一臂之力。

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