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11月8日,隨著最后一片箱梁準確就位,由十四局三公司承建的柞(水)至山(陽)高速公路第八標段實現(xiàn)了雙幅全線貫通,柞山高速公路全線施工取得階段性進展。 柞山高速公路是陜西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃建設的18條聯(lián)絡線中丹(鳳)寧(陜)線的重要組成部分,路線起于商洛市柞水縣下梁鎮(zhèn)明星村,止于福銀高速公路山陽互通式立交,路線全長79.092公里,采用雙向四車道高速公路標準建設,設計行車速度80公里/小時,概算投資80.11億元,計劃建設工期3年。
作為丹(鳳)寧(陜)線重要組成路段的柞山高速公路建成后,秦嶺腹地將建立起一條連接國家高速公路滬陜線、福銀線、包茂線、京昆線的快捷通道,將進一步完善陜西省高速公路網(wǎng)布局,開辟出秦嶺南麓的一條橫向大通道,對促進陜南區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,加快陜南融入絲綢之路經(jīng)濟帶建設具有重要意義。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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