中國鐵建股份公司擠壓型軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性控制成套技術(shù)研究科技成果達到國際領(lǐng)先水平

發(fā)布日期：2017-08-15來源：網(wǎng)絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 8月9日上午，中國鐵建股份公司在武漢主持召開科技成果鑒定會，經(jīng)來自中科院、武漢大學的專家們的反復質(zhì)詢和討論，中國鐵建公司“擠壓型軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性控制成套技術(shù)研究”獲鑒定通過，并被鑒定會成員一致評定達國際領(lǐng)先水平。 該科技成果鑒定順利通過，是?中國鐵建?公司繼獲得“重載鐵路黃河特大橋施工關(guān)鍵技術(shù)”和“超寬變截面連續(xù)梁橋不平衡配重轉(zhuǎn)體技術(shù)”兩項國際先進技術(shù)后，再次取得一項國際領(lǐng)先技術(shù)成果。

　　 “擠壓型軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性控制成套技術(shù)研究”是依托?中國鐵建?公司蘭渝鐵路擠壓型軟弱圍巖隧道工程實際總結(jié)形成的。蘭渝鐵路新城子隧道和毛羽山隧道均位于青藏高原東北緣復雜特殊的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境帶，地震活動頻繁，地應力極高，圍巖主要為三疊系炭質(zhì)板巖，極其破碎，成洞困難，是典型的軟巖大變形隧道。受臨江鋪車站進洞影響，結(jié)構(gòu)特殊，由兩個雙線斷面轉(zhuǎn)變成兩單斷面，再由雙連拱斷面變成大跨斷面，最后變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大，后洞施工引起前洞已成型初支、二襯開裂;大跨最大開挖斷面350 m2,為目前國內(nèi)在建鐵路隧道之最;

　　 在軟弱圍巖隧道建設過程中出現(xiàn)的“開挖斷面大，結(jié)構(gòu)特殊，地應力極高，圍巖穩(wěn)定性差，擠壓變形量大、速度快、持續(xù)時間長”等技術(shù)難點，課題組成員從擠壓型軟弱圍巖隧道工程地質(zhì)特征分析、變形力學機制分析、穩(wěn)定性監(jiān)控分析著手，總結(jié)形成超前導洞、微臺階分段和預留變形空間相結(jié)合擠壓型軟弱圍巖應力釋放技術(shù);錨索聯(lián)合長錨桿多重鎖固支護、排架式初期支護、仰拱桁架支護等為核心的擠壓型軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性多重聯(lián)合控制技術(shù)體系等多項關(guān)鍵技術(shù)，為新城子隧道和毛羽山隧道的安全貫通提供了技術(shù)保障和安全支持。

　　 隨著“一帶一路”戰(zhàn)略、中長路網(wǎng)規(guī)劃的進一步實行，鐵路建設者們將會面對更多的擠壓型軟弱圍巖隧道工程，本次研究成果提出了“抗放結(jié)合，剛?cè)岵刂菩葬尫?rdquo;的開挖與支護施工技術(shù)原則與多重聯(lián)合支護的施工理念，為擠壓型軟弱圍巖隧道穩(wěn)定控制技術(shù)研究奠定了理論基礎，為今后的擠壓型軟弱圍巖隧道的建設有非常重要的指導作用。

　　 據(jù)了解，?中國鐵建?公司每年都根據(jù)重點工程的難點和特點，制定年度科研計劃，將成果鑒定、工法、專利、成果轉(zhuǎn)化等目標分配至具體項目，同時技術(shù)部還對科研情況、完成時間節(jié)點等進行跟蹤檢查和指導，使公司的科技創(chuàng)新工作走上了蓬勃發(fā)展的軌道。截至目前，公司僅半年時間就梳理出科技立項課題16項，獲得授權(quán)的專利17項，已申請23項實用新型專利，并有多項專利正在醞釀中。

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