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2017年3月31日，二公司樂清灣1號橋隨著兩個16號合龍段緩緩起吊，通航孔右幅順利合龍，這標志著該項目主橋右幅全面貫通。
樂清灣1號橋全長4.3公里，為國內首座主橋主跨150米采用變高變截面節段梁預制懸拼施工的橋梁工程。通航孔節段梁架設是該橋施工環境最為復雜、技術難度最大的施工區域，150米跨度節段拼裝合龍要求控制精度±20毫米，精度控制等級要求高，國內可借鑒的經驗少，實施難度巨大。
該主橋通航孔長470米，橋跨布置為(85+2×150+85)米，由196榀變截面高度3.6米至9米的節段梁拼裝組成，最重梁段187噸。合龍過程中，項目克服了海域潮汐變化、交叉作業繁復、高墩重梁吊裝調整難度高等不利因素影響，主梁“量身定制”模塊車及大噸位運梁船舶進行運輸，運用大型橋面吊機對稱起吊懸拼，優化拼裝工藝，創新采用“空間笛卡爾坐標體系”精測、“無墊片微調工藝”和BIM技術協同應用等，實現了通航孔精準合龍，向全橋貫通邁出了堅實的一步
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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