6月22日凌晨5時，經過十個小時的奮戰，中鐵大橋科學研究院順利完成了宜昌市至喜長江大橋大江橋主橋靜載試驗。36輛35噸貨車，分14個工況，檢驗了大橋設計和施工質量，判斷大橋實際承載能力，評價大橋在設計使用荷載下的工作性能，確定工程的可靠性，為竣工驗收提供技術依據，為大橋建立“指紋”檔案。

　　至喜長江大橋原名廟嘴長江大橋，是宜昌市建設的第六座長江大橋，總投資27.5億元。大橋全長3234.7米，雙向六車道，由大江橋、三江橋、南北引橋組成，其中大江橋為主跨838米的懸索橋，是世界第二大座鋼混結合梁懸索橋。

　　由于大橋主橋采用了鋼材和混凝土兩種不同傳熱屬性的材料，因此，本次通車鑒定安排在溫度相對恒定的夜晚進行。

　　為完整檢測大橋的質量，橋科院試驗人員在全橋各關鍵部位安裝了近300個測點以采集試驗中橋梁各部位的應力、位移、溫度等數據。

　　“成橋荷載試驗共分為三個部分，即橋梁初始狀態參數調查、靜載試驗和動載試驗。在進行靜、動載試驗之前，我們已經完成了外觀檢查、橋梁恒載線形、吊桿索力測量、錨跨主纜束拉力均勻性測試等橋梁初始狀態參數調查及試驗全過程的理論計算工作，為現場試驗奠定了良好的基礎。”項目現場負責人、橋科院橋研二所副所長曾德禮向記者介紹。

　　靜載試驗就是根據橋梁理論計算結果，采用不同數量的加載車，在橋梁不同的部位停放后，再檢測橋梁結構關鍵部位的應力、變形及索力的變化情況，并據此評價結構受力性能的試驗。本次主橋靜載試驗共有14個工況，每個工況加載的車輛數量和位置均不同，最大荷載工況分別在兩個主跨的跨中部位，需要使用36輛35噸重的貨車。

　　記者在試驗現場看到，橋兩側的地面上，每隔100米左右放著一個拳頭大小的黑色小儀器，上面的液晶屏上顯示著排數字，每兩個儀器之間由細細的軟管相連。

　　“這是橋科院自主研發的高精度豎向位移測試系統，可以在一分鐘內采集完全橋的撓度變形數據，并在電腦上自動形成全橋橋面曲線，”橋科院新技術所王波所長向記者解釋，“橋梁靜載試驗中，測量橋梁的豎向位移變形是一項必須而重要的工作。通常測量這項工作是由一人操作水準儀、一人在遠外手持標尺共同完成，對于象至喜長江大橋這樣的大跨度橋梁，如果用這種方式測量撓度，一個工況就得一個多小時，而且由于轉點、視線遮擋、人工操作不當等因素影響使數據的精度不高。而這個測試系統不受橋長限制，精度達0.1毫米，大大提高了工作效率和數據精度。”

　　據悉，大橋的動載跑車試驗將于25日夜晚進行。屆時，將通過跑車試驗、跳車試驗、會車試驗和剎車試驗。測量橋梁結構在行車狀態下的振幅、動應變、動撓度及沖擊系數等動力學參數