5月31日，萬利六分部薛家壩2號大橋主橋順利合龍，為萬利高速公路早日建成通車邁出了堅實的一步。

　　作為萬利高速公路全線少有的連續剛構懸澆箱梁大橋，薛家壩2號大橋左幅全長820米、右幅全長533.5米，主橋為(65+120+65)米的預應力砼連續現澆剛構橋，且上跨318國道和磨刀溪，處于“V”型山嶺區，橋區位施工作業面狹小、交叉作業多。4根主墩樁基礎最大設計樁長45米，最高墩高達105米;墩身采用變截面空心薄壁墩，大橋墩身截面相對較小、柔度大、施工精度要求高。加之連續剛構梁采用三向預應力體系，從預應力管道定位，到預應力張拉、壓漿都處于100多米高空施工，施工質量及安全控制始終是重中之重。

　　為確保薛家壩2號大橋的順利建設，分部及時成立薛家壩2號大橋施工領導小組。面對車流不斷的318國道為及時開辟施工作業面，項目部及時調整施工方案采用機械開挖、松動爆破等作業方式，在第一時間搶出橋墩基礎。針對連續剛構懸澆箱梁大橋的基本特點，分部通過編制專項施工技術方案，引進新工藝、總結新經驗，加快工程進度。該橋0號梁段托架及掛籃預壓均采用三角反力架預壓施工，且施工工藝簡單，有效縮短了施工工期。在邊跨現澆段及合龍段施工中采用吊架法施工，有效降低了施工難度并取得可觀的施工效益。

　　為將安全工作落到實處，加大安全風險管控力度，分部在臨邊防護、掛籃平移等方面狠抓細節，杜絕安全事故發生;始終堅持將安全管理工作重心前移，將現場管理人員一并納入安全監管隊伍，實現兼職與專職安全人員的兩級聯動，形成了“人人管安全生產，處處防事故發生，時時保安全制度落實”的良好局面。

　　在薛家壩2號大橋主橋相繼完成邊跨澆筑、邊跨合龍工作之后，為確保最后中跨合龍的順利實施，項目部特地邀請重慶交通大學周水興教授到現場開展合龍施工技術指導，并就配重方案、線型控制、勁性骨架鎖定溫度控制、混凝土澆筑的溫度控制、混凝土澆筑的速度控制等方面著重進行了講解，確保合龍工作的完美收官。

　　薛家壩2號大橋主橋的順利合龍，為已經全面進入施工高峰的項目工程建設，攻克了一個硬骨頭任務，為全面完成節點工程任務做好鋪墊。