近日,寶(雞)蘭(州)客專社棠渭河特大橋全面進入無碴軌道澆筑階段,標志著由中鐵二十一局承建的全線最長橋全部合龍。
社棠渭河特大橋全長11392.2米,結構上由連續梁、現澆梁、預制梁和節段梁構成,2991根鉆孔樁中最深達60多米,325個墩身中最高的近30米。該橋穿越整個天水市麥積區并2次橫跨渭河,其中長416米連續梁的最大跨128米,為全線最大跨度連續梁;7孔48米節段拼裝梁,被列為“卡脖子工程”;長385.5米的跨羲皇大道連續梁位于3條公路的交叉口處,交通運輸異常繁忙,施工干擾極大。這座特大橋是全線的控制性重點工程。
渭河在天水境內水面寬闊,雨季降水充沛,水流湍急。2013年6月,工地沿線遭遇百年不遇的特大洪水。為確保工期節點和安全施工,中鐵二十一局精心編制施工方案,組織專家組評審論證,采取分段施工、齊頭并進方法整體推進。通過舉辦工地學校,開展技術攻關,建立全方位安全防護體系,相繼攻克河道中15米深基坑、4000方混凝土大承臺及距離水面30米高度的大跨度連續梁施工技術難題。
嚴格施工規范,加強技術交底,嚴密工序銜接,克服了節段拼裝梁施工盲區、造橋機改造、不同形式墩身及末孔節段梁張拉難題,將節段梁由以往的日架3片提高至8片的新記錄。 建設單位先后對社棠渭河特大橋建設授予3次綠牌嘉獎,信譽評價加分6分,授予跨羲皇大道連續梁“標準化文明工地”。業主負責人帶領檢查組進入連續梁內部仔細查看后,稱贊“梁體內、外部質量一致,完全達到標準要求”。
寶蘭客專是我國在西部濕陷性黃土山區修建的首條高等級鐵路客運專線。2017年底建成通車后,東與西(安)寶(雞)客專相連,西與蘭(州)新(疆)高鐵連接,形成橫貫西北地區與中、東部地區的快速客運主通道。
近年,現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現,資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業協會和廣大企業,交流了資質管理運行的現狀,提出資質標準修訂的相關建議。
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