5月10日10時(shí)40分許，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮部一聲令下，各1.4萬(wàn)噸的兩個(gè)大橋拱體開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。由中鐵十八局集團(tuán)承建的成都至貴陽(yáng)高速鐵路的重難點(diǎn)控制性工程——西溪河大橋順利實(shí)現(xiàn)鋼管拱轉(zhuǎn)體合龍，它是目前我國(guó)高鐵跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋。

　　西溪河大橋跨越深切256米的西溪河峽谷，最高交界墩為59.95米;主拱圈采用水平轉(zhuǎn)體施工，由兩個(gè)半拱圈在河谷兩岸依地形搭建支架組拼，在成都側(cè)半拱圈逆時(shí)針平轉(zhuǎn)120度，貴陽(yáng)側(cè)順時(shí)針平轉(zhuǎn)133度，直至在空中實(shí)現(xiàn)高精度合龍。

　　下午2時(shí)08分許，西溪河大橋鋼管拱體水平轉(zhuǎn)動(dòng)成功合龍。這標(biāo)志著在畢節(jié)又一座先進(jìn)技術(shù)的大橋誕生。同時(shí)，為畢節(jié)鐵路交通帶來(lái)了新的里程碑意義。

　　西溪河大橋是國(guó)內(nèi)雙線(xiàn)客專(zhuān)采用雙向水平轉(zhuǎn)體、全焊結(jié)構(gòu)跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　成貴高鐵中鐵十八局常務(wù)指揮長(zhǎng)付彥生介紹，1.4萬(wàn)噸的重量，相當(dāng)于230節(jié)滿(mǎn)載的火車(chē)皮。而且它是一個(gè)極不對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，就像吊車(chē)的大臂，前面的拱伸出去120米，后面的長(zhǎng)度還不到6米。如果旋轉(zhuǎn)中心偏差1毫米，合龍口的誤差就會(huì)達(dá)到60毫米，后果不堪設(shè)想。可以說(shuō)，它代表了當(dāng)今國(guó)內(nèi)鐵路同類(lèi)橋梁建設(shè)的最新水平。

　　西溪河峽谷兩岸喀斯特地貌發(fā)育強(qiáng)烈，地質(zhì)復(fù)雜，地形狹小，項(xiàng)目部邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名橋梁專(zhuān)家多次實(shí)地查勘研討施工方案，并順利通過(guò)專(zhuān)家方案評(píng)審。項(xiàng)目部 300多名建設(shè)者歷時(shí)兩年晝夜奮戰(zhàn)，先后攻克“安裝精度控制在毫米級(jí)的轉(zhuǎn)體球鉸裝置”等難題，并取得五項(xiàng)實(shí)用性新型專(zhuān)利、發(fā)表專(zhuān)業(yè)論文5篇，填補(bǔ)多項(xiàng)技術(shù)空白，代表著當(dāng)今轉(zhuǎn)體拱橋建造的最高水平，它的建成將推動(dòng)拱橋轉(zhuǎn)體技術(shù)再上一個(gè)新高度。

　　成貴鐵路全長(zhǎng)約632.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到250公里/小時(shí)，貴州省境內(nèi)將途經(jīng)畢節(jié)市、大方縣、黔西縣、貴陽(yáng)。建成通車(chē)后，從成都乘坐鐵路列車(chē)至貴陽(yáng)的時(shí)間，將由原來(lái)的14個(gè)小時(shí)縮短到約2個(gè)小時(shí)。