平潭海峽公鐵兩用大橋移動(dòng)模架成功吊裝到位

發(fā)布日期：2015-09-23來源：本站編輯：李香玉

[摘要]9月21日16時(shí)36分，平潭海峽公鐵兩用大橋1號(hào)移動(dòng)模架在2000噸浮吊吊裝下安全下放至SR39～SR38號(hào)墩。這標(biāo)志著平潭海峽大橋?qū)⑦M(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

　　9月21日16時(shí)36分，平潭海峽公鐵兩用大橋1號(hào)移動(dòng)模架在2000噸浮吊吊裝下安全下放至SR39～SR38號(hào)墩。這標(biāo)志著平潭海峽大橋?qū)⑦M(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

　　9月20日上午8時(shí)26分，松下碼頭海面小浪、風(fēng)力4-5級(jí)，2000噸浮吊整裝待命，現(xiàn)場(chǎng)指揮的工區(qū)經(jīng)理郭華一聲令下，浮吊吊鉤緩緩升起，移動(dòng)模架整體吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)開始。起吊、起錨、拖轉(zhuǎn)、由2000T海上浮吊整體從松下碼頭吊裝起航，向距離4海里的平潭橋SR39號(hào)墩行進(jìn)。上午11時(shí)50分，到達(dá)指定位置，浮吊完成拋錨，就等模架穩(wěn)穩(wěn)的落在墩身上了。9月21日下午, 海上風(fēng)浪逐漸減小，郭華瞅準(zhǔn)機(jī)會(huì)，一聲令下,移動(dòng)模架在左右晃動(dòng)超過3米的情況下依然緩緩向墩身靠近，4點(diǎn)36分，安全平穩(wěn)落在SR39號(hào)- SR38號(hào)墩作業(yè)架上，在場(chǎng)的人員懸著一顆心終于落地，大家一陣歡呼：“人定勝天啊!真不簡(jiǎn)單!”

　　平潭海峽大橋鐵路橋施工將采用4套移動(dòng)模架施工，此次吊裝的1號(hào)移動(dòng)模架為MSS1600-46.48米上行式移動(dòng)模架,自重820 噸。移動(dòng)模架的拼裝在離平潭橋施工地4海里的松下貨運(yùn)碼頭完成，采用整體吊裝方式,變高空作業(yè)為地面作業(yè),變海上作業(yè)為岸上作業(yè).拼裝質(zhì)量、安全、進(jìn)度更易控制，同時(shí)減少海上、地面、空中交叉作業(yè)。從7月底開始拼裝，期間，遭遇了超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“蘇迪羅”的考驗(yàn)。該移動(dòng)模架采用上行式雙主梁結(jié)構(gòu)，將用于新建福州至平潭鐵路站前工程福平鐵路FPZQ-3標(biāo)元洪航道橋單位工程SR01號(hào)～SR39號(hào)墩共計(jì)38孔鐵路箱梁施工。移動(dòng)模架進(jìn)行箱梁施工工期將至2018年 3月份。

　　平潭跨海大橋移動(dòng)模架針對(duì)臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)、波浪、和大霧等海上自然環(huán)境條件下，專門研制了在墩身未完成施工的情況下在陸上完成拼裝后用大型浮吊吊裝到橋墩上的移動(dòng)模架。本套上行式移動(dòng)模架可滿足8級(jí)風(fēng)力正常走行、8級(jí)風(fēng)力正常澆筑的要求。該移動(dòng)模架采用主梁置于橋面上方結(jié)構(gòu)，利用梁端、橋墩安裝支腿，具有良好的穩(wěn)定性，安全性、高效性等特點(diǎn)。

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