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煙大海底隧道預計投資2600億

發布日期：2015-12-01來源：鳳凰網編輯：伏牛山

[摘要]

　　一端連著旅順老鐵山，另一端連著煙臺蓬萊閣，兩個寧靜的海濱小城，或許在不久的將來會因為一條海底隧道出現，而成為兩座繁忙商埠。

　　 7月，煙大海底隧道進入準備階段的消息引發媒體關注。下個月方案將會以一個總報告和12個分報告的形式以中國工程院的名義上報國務院。如果方案實現，從大連到煙臺只需要40分鐘。

　　隧道投資幾年能回本?

　　據悉，此次煙大隧道總投資預計在2600億。不過王夢恕預計，跨海通道建成后一年的收入會達到200億，“貨運會很賺錢。 ”這樣的話，如果剔除返利的160億，剩下的利潤不能分，因為隧道的維修、維護等會是一筆巨大的開支。

　　據悉，該項目或將采用BOT(建設-運營-移交)、PPP(政府與民間合作)等多元化投、融資模式運作。王夢恕表示，海底隧道建成后歸鐵路總公司管理，“這樣的項目國家應該還有一些出資，如果山東和遼寧兩個省各出1000億的話，按照每年返利8%來計算，12年就差不多會收回成本，12年之后就是純收益了——投資回報率大大高于一般的大型工業投資項目。 ”

　　魯東大學環渤海發展院副院長、藍色經濟(煙臺)發展研究中心主任劉良忠提供的數據顯示：目前，渤海海峽南北之間潛在汽車日流量至少在3萬-4萬輛之間，預計到2015年將超過10萬輛。項目建成后，僅以年通過3萬輛汽車的保守測算，通行收費即高達130億元，若加上各種管線收費、土地增值、旅游開發、節約燃油與材料等綜合社會效益則會成倍增加。

　　據了解，煙大海底隧道的回報將是綜合的、多方面的、社會性的。海底隧道在建設過程中，由于對投資、工程、機械、設備、建筑材料、勞動力等各方面的巨大需求，將帶動相關行業發展，最終會推動經濟快速增長和國民收入的顯著增加。

　　隧道建成最快要幾年時間?

　　此前，據王夢恕透露，大連至煙臺海底隧道獲國務院批準不存在困難。“隧道的技術難題、安全性問題現在都得到了解決。 ”

　　王夢恕證實，目前大連、煙臺兩地已開始為隧道修建做準備。大連的隧道入口已經確定，入口范圍內將不再批準建新建筑，已有建筑也在進行拆遷、搬遷。煙臺市政府也明確表示為隧道建設做好準備，但是具體的工作要依據隧道設計方案進行。

　　那么，煙大海底隧道的夢到底何時能圓?對此王夢恕回答說，如果通過國務院批準，預計在3年后動工——這三年將進行前期勘探、出具科研報告，在此基礎上再進行初步設計、準備開工。最后還需要通過招標確定設計、施工單位。“建成的話最快大概要6年的時間，如果保守點估計，需要6-10年。 ”

　　修隧道戰略意義如何?

　　目前，遼東半島和膠東半島之間的主要運輸方式有三條，均存在不同程度的制約因素。

　　一是海運，且海上運輸在兩地之間具有支配地位。據不完全統計，煙大海運航線的運輸量占渤海灣海上運輸量的80%以上，而渤海灣海上運輸量又占渤海南北兩岸總運輸量的70%以上。隨著兩地經貿往來的迅猛增長，海運能力不足問題已十分突出。在旺季9月、10月經常出現船舶運力嚴重不足現象。

　　二是煙大鐵路輪渡。近年開通的煙大鐵路輪渡雖有許多優點，但仍是一種海運形式，難以解決渤海出現惡劣天氣時對運輸安全的威脅問題。更重要的是，煙大鐵路輪渡設計未來最大能力為日運50列火車和2500輛汽車，很難滿足南北兩岸的貨流需求。

　　三是鐵路和公路。大連到煙臺的直線距離是165公里，鐵路和公路運輸均需經過山海關繞行1980公里。

　　可以說，以上三種運輸方式，均不能滿足未來需要。

　　若煙大海底隧道建成，將使環渤海由原來的“C”型環繞運輸變為“強I型”直達運輸。通過海底隧道，東北貨物可迅速直接到達山東半島地區。而山東半島又和蘇北、長三角地區的交通網聯系，故而可使東北地區的資源方便快捷地進入相對發達的長三角及珠三角地區。屆時，渤海經濟圈與膠東乃至長三角經濟圈將緊密結合，更將使包括東北三省、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、海南、廣西等在內的10個省、直轄市及自治區直接受益。